Ya tenemos el borrador del futuro nuevo reglamento de vehículos históricos, que entrará en vigor el próximo 2 de enero de 2023. Pese a ser aún un borrador, lo que significa que todo lo aquí expuesto e
Talbot Solara, un viejo rockero simpático y coqueto
¿Eres un “viejo rockero” de los automóviles? ¿Recuerdas con añoranza algunos modelos de antaño como Simca? Tranquilo, todos los que vivimos de cierta manera esa particular época dorada del motor,
Citroën BX: un futurista del pasado
La marca de automóviles francesa Citroën siempre ha despuntado por la innovación de sus vehículos, pero también hay que destacar sus ideas. Durante la Primera Guerra Mundial, el director de la marca francesa, André Citroën, dirigía una fábrica de obuses, pero una vez finalizada decidió crear su propia marca de coches. Tras su paso por Estados Unidos a finales de la segunda década del siglo XX se desarrolló el primer modelo denominado tipo A, un modelo revolucionario al ser el primer coche europeo fabricado en serie y que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto a un bajo coste. Desde sus inicios, la marca del país galo siempre ha tenido ideas avanzadas y futuristas como es el caso del modelo Citroën BX, fabricado en 1982. Todo lo que rodea la presentación del Citroën BX lo hacen un coche especial. Nada más y nada menos que París, fue el lugar escogido para presentar de manera original este modelo. El 16 de septiembre de 1982, la Torre Eiffel quedaría eclipsada por un vehículo que presumiblemente iba dentro de una caja de madera que se encontraba suspendida dentro del primer piso de la emblemática torre, desde la cuál descendió lentamente hasta la base del monumento donde se podía leer el mensaje: “Aquí está el nuevo Citroën”. Una semana después del descenso de la caja de madera, finalmente se dio a conocer a la prensa mundial el modelo francés en medio de un espectáculo pirotécnico recordado como una excelente carrera comercial. Una de las necesidades de Citroën era obtener un modelo capaz de sustituir al Citroën GSA, por lo que se buscó un vehículo que cumpliera con las necesidades de los conductores, manteniendo las prestaciones, el confort y el buen comportamiento en carretera -característicos de la marca-, combinándolo con una estética rompedora. Su diseño estuvo marcado por las líneas rectas y angulosas con la intención de dar un toque dinámico a un vehículo cuya suspensión hidroneumática le hacían tener un comportamiento en carretera sin rival. Además, disponía una gama de motores que se adaptaba a diversos públicos. En 1988 acabó de despuntar con la versión GTi, que incluía un motor de 16 válvulas capaz de superar los 215 kilómetros por hora. El modelo constaba de dos carrocerías, fastback y familiar, ambas de cinco puertas, y además los parachoques, el capó y el portón trasero estaban fabricados de plástico, una novedad para la época. El impacto y la repercusión en España del Citroën BX fueron tales que a finales de los ochenta el Cuerpo Nacional de Policía eligió este coche como vehículo Z (vehículo de patrulla), hecho que lo convirtió en un elemento habitual de nuestras calles. En España se fabricaron cerca de 220 mil unidades, pero durante sus 12 años de producción llegaron a fabricarse un total de más de 2 millones de unidades. Citroën BX, un coche con aires futuristas y moderno, característicos de la marca francesa, pionera y referencia desde hace casi un siglo.
70 años de la aparición del mítico Peugeot 203
Si hablamos del Peugeot 203 no lo estamos haciendo de un coche cualquiera, sino de un automóvil que devolvió a la marca francesa el prestigio que durante la Segunda Guerra Mundial habían perdido. El Peugeot 203 es un vehículo que se fabricó durante los años 1948 y 1960, y hay que destacar que desde 1949 hasta 1954 fue el único modelo producido por Peugeot, con lo cuál su importancia y papel a lo largo de esos años fue simplemente esencial. El 203 es sin duda un icono para la marca francesa. Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, la situación económica de Francia era muy complicada a raíz del conflicto, y fue entonces cuando las marcas automovilísticas comenzaron a apostar por coches pequeños, adaptados a la población rural y urbana para que se relanzara la producción de vehículos durante el periodo de entreguerras. Sin embargo, es aquí donde el 203 se desmarcó de sus competidores, sacando al mercado en 1948 en el Salón del Automóvil de París una berlina de gama media. En sus 12 años de producción se vendieron casi 700 mil unidades de muchas versiones diferentes, como el cabriolet, coupé, familiar, berlina descapotable o pick-up. La berlina constaba de un motor de 1,3 litros y 42 caballos de potencia, que le permitían alcanzar los 120 kilómetros por hora, características que le valieron para ganarse una gran reputación además de ser un coche muy fiable. El 203 tenía un estilo elegante y clásico definido por las líneas de una berlina que remataba con un frontal cromado, un capó terminado en punta, en el que se integraban dos faros redondos. Hay que resaltar que en el año 1954 se realizó una reestilización del modelo, al que se le aplicaron e incorporaron detalles como una luneta trasera, se reubicaron los vierteaguas y la situación de los pilotos traseros en las aletas. Un aspecto diferencial y del cuál es pionero el Peugeot 203 era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, gracias a unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, podía convertirse en una cama de dos plazas. No todos los coches pueden decir lo mismo. La historia del 203 no acaba aquí, sino que llegó a obtener una serie de éxitos a nivel competitivo. El Peugeot 203 ganó en el Raid París-El Cabo en 1950, en el Rally de Yugoslavia de 1952, en el Rally de Australia de 1953, y en el Rally Safary en 1959, además de otras sobresalientes presencias como en el Rally de Monte Carlo o la Mille Miglia. De las casi 700 mil unidades que se vendieron, 500 mil fueron berlinas que ayudaron al crecimiento de la marca francesa en una etapa convulsa. Peugeot ha anunciado el lanzamiento de una nueva berlina, el 508, sin embargo, no hay que olvidar que si hablamos de berlinas lo estamos haciendo del 203, un coche que dejó de producirse en 1060 pero que merece un pequeño recordamiento en su 70 aniversario.
Volvo ÖV4, un descapotable en medio del frío sueco
Gabrielsson y Larson son los fundadores de la marca de automóviles sueca que en 1927 lanzó al mercado su primer coche, el Volvo ÖV4, un descapotable que tubo que sobrevivir en medio del frío del norte. La idea de sus fundadores era fabricar un vehículo de calidad, y durante la década de los años 20 los descapotables estaban muy de moda, de ahí que su primera idea fuera algo más espectacular y bonita que práctica, teniendo en cuenta las condiciones climatológicas de la época en el país sueco. El interés por los coches durante la segunda década del siglo pasado estuvo marcado en gran parte gracias a Henry Ford. El interés por los coches en Suecia llegó a raíz de una exposición realizada en Gotemburgo en 1923, donde hubo una participación total de 97 expositores. Hasta el año de la exposición, Suecia exportaba una media de 12.000 automóviles anuales, pero después del evento en Gotemburgo la cifra se elevó hasta los 14.500 vehículos. Hay que destacar que durante esos años surgieron nuevos fabricantes que se dedicaban a conseguir componentes para montar los coches, pero la calidad de éstos era tan pobre que no tuvieron éxito. Teniendo en cuenta el contexto explicado, Gabielsson y Larson (fundadores de Volvo), pensaron en producir un coche nacional que tuviera como característica diferencial la calidad. Los diseños del Volvo ÖV4 eran propios, pero cogieron como base algunos diseños americanos. Apodado Jakob, el primer Volvo de la historia era un descapotable que constaba de cuatro puertas y cinco plazas tapizadas de cuero. La carrocería del vehículo estaba construida en chapa de acero, mientras que los interiores, salpicadero y volante, estaban hechos de madera de haya. De ahí, la distinción de calidad. Con un propulsor de cuatro cilindros y una potencia de 28 CV a 2000 rpm, el ÖV4 era capaz de alcanzar los 90 Km/h, a pesar de que la marca sueca recomendaba no superar los 60 km/h. El precio del primer modelo de la marca sueca oscilaba alrededor de las 4.800 coronas suecas, pero hay que destacar, que durante el primer año de comercialización, Volvo hizo una versión con capota cuyo precio era de 5.800 coronas suecas. En 1927, Volvo logró vender 297 unidades de las 300 fabricadas, lo que fue sin duda un éxito comercial. Tras un primer año tan exitoso, Gabrielsson y Larson se dieron cuenta que el futuro pasaba por la expansión de la marca al resto de países. Un año más tarde de la lanzar su primer modelo, Volvo fabricó los primeros camiones de la marca y los comercializaron en Finlandia. Volvo significa en latín “yo ruedo”, y es que entre 1929 y 1930 la marca sueca ya había hecho rodar a más de 3.000 vehículos, de los cuáles más de la mitad eran coches. El Volvo ÖV4 solamente se fabricó durante un año, pero siempre quedará para la historia como el primer coche de la marca y como un ejemplo de un coche atrevido, un descapotable capaz de sobrevivir al duro frío sueco.
Fiat 500: esencia italiana
El Fiat 500 es un automóvil italiano, «EL» automóvil italiano, fabricado entre los años 1936 y 1975, conocido como un coche urbano y práctico. Fue diseñado para intentar solucionar los problemas de congestión que había en las calles del país transalpino. Sin embargo, la historia de esta berlina de dos puertas comenzó mucho antes. Ya en los años treinta, el dictador Benito Mussolini comunicó a sus más llegados la necesidad de motorizar a los italianos con un vehículo económico. Curiosamente, el canciller alemán Adolf Hitler también se apropió de la misma idea (Volkswagen Escarabajo). Sin embargo, la moda del coche del pueblo, no fue exclusiva de los regímenes fascistas, ya que Franceses e Ingleses tuvieron su versión del coche del pueblo también. [polaroidimage title=»Fiat 500 A 1939, Topolino» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Fiat_500A_Standard_Coupe_1939.jpg[/polaroidimage] El ingeniero y diseñador italiano, Dante Giacosa, tomó las riendas del proyecto y en junio de 1936 lanzó al mercado el Fiat 500 A, nombrado a posteriori Topolino (que literalmente significa pequeño ratón). El Topolino era un coche modesto tanto por su técnica como por sus prestaciones, pero con un problema muy importante, su precio. El precio del Topolino ascendía hasta las 9.000 liras, mientras que uno de sus competidores, el Volkswagen Escarabajo, estaba en venta por 990 marcos (una cuarta parte del precio del Topolino). Al ser un coche poco innovador, la marca italiana decide dar un giro al proyecto. El encargado de motorizar a la nueva Italia Republicana era Vittorio Valetta, quien pide a Date Giacosa el diseño de un nuevo automóvil. Giacosa era un hombre muy pragmático, que a medidas de los años 50 recibió unos diseños de un joven alemán (inspirados en el escarabajo), con los cuáles se puso a trabajar. Con el objetivo de que el nuevo modelo tuviera un precio económico, el tamaño del vehículo sería pequeño, concretamente de dos plazas, con propulsión y motor traseros. [polaroidimage title=»Fiat Nouva 500 de 1957″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1200px-Fiat500_2CSF.jpg[/polaroidimage] La primera serie del Fiat 500 se lanzó al mercado en 1957 con el nombre de “Nuova 500”, para destacar que provenía del 500 Topolino. Esta primera versión presentaba varios inconvenientes o aspectos a mejorar, como una velocidad punta demasiado baja (85 km/h), una potencia modesta o las lunas fijas con dos deflectores laterales, que abriéndose al máximo eran molestas para las manos del conductor. De nuevo, la marca italiana se pone a trabajar para intentar mejorar el coche y saca dos nuevas versiones, el 500 económico y el 500 estándar. El 500 económico tenía un precio inferior al modelo anterior y además incluía una mejora en el motor, que alcanzaba los 90 km/h gracias a su motor de 15CV. El 500 estándar presentaba sobre todo modificaciones técnicas que propiciaron el auge del 500 durante la década de los sesenta. [polaroidimage title=»Fiat 500 D 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Paris_-_RM_Auctions_-_5_février_2014_-_Fiat_500_D_-_1963_-_002.jpg[/polaroidimage] Además de estas dos últimas versiones, Fiat presentó el 500 sport, el 500 transformable y el 500 techo solar. Las diferencias son notables en el 500 sport, que al tratarse de un coche más deportivo la potencia de su motor subió hasta los 21,5 CV de potencia. En 1959 el 500 pasó a ser de cuatro plazas (el 500 transformable y el 500 techo solar). Las principales novedades, aparte del número de plazas, es que los faros sobresaldrían de la carrocería, y que las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y sustituidas por intermitentes delanteros. [polaroidimage title=»Fiat Trepiuno 2004″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1280px-2004_Fiat_Trepiuno_concept.jpg[/polaroidimage] La historia acabaría en 1975, con el cese de su producción, pero, en 2004 se presentaba en ginebra el prototipo del que sería el nuevo 500, «el trepiuno», par que en 2007, volviera a comercializarse.
Concurso Recomienda un Libro de Automoción
Con motivo del día mundial del libro, este 23 de Abril, Segur Classic va a sortear el libro “Los Manuscritos de Domingo Aguera, Primera crónica de La Hispano Suiza” de Manuel Lage y coeditado por la FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos), la Fundació Jorge Jove y Coruña Veteran Car CVC Participar es muy sencillo, solo hay que comentar la publicación en Facebook recomendando un libro sobre la historia de la automoción para este 23 de Abril y compartirla. Todos aquellos que hayan recomendado un libro y compartido entre hoy día 19 y el próximo día 23 de Abril sortearemos el Libro de “Los Manuscritos de Domingo Aguera, Primera crónica de la Hispano Suiza” [testimonial_start][testimonial_item author=»Manuel Lague»]Pensando en los manuscritos, siempre tuve la sensación de que era una pena mantenerlos archivados, porque aunque es cierto que yo les seguí la pista y los recuperé en París, creo que es un importante documento histórico que merece ser difundido y puesto a disposición de los estudiosos de la marca.[/testimonial_item][testimonial_end] El sorteo del libro tendrá lugar el próximo día 24 de Abril y el mismo 24 se dará a conocer y contactaremos con el ganador del premio.
Citroën homenajea el modelo 2 CV y Mehari
La marca de automóviles francesa cumple dos efemérides importantes, el 70 aniversario del Citroën 2 CV y el 50 cumpleaños del Mehari, y para celebrarlo ha hecho un gran despliegue en una de las ferias más ilustres del coche clásico en el mundo que se celebra cada año en París en el Salón Retromobile.
El Renault 5: un vehículo nacido para triunfar
La firma de coches francesa ha sido y es una de más representativas del mundo del motor desde su fundación, y una de sus mejores obras ha sido el Renault 5. ¿Quieres saber algo más sobre este mítico modelo?
Un escarabajo mundial
Hoy en día es muy probable que los niños escuchen la palabra ‘escarabajo’ y solamente les venga a la cabeza la imagen de un insecto. Por ese motivo hay que explicarles que además de ser un insecto con más de 375.000 especies descritas, el Escarabajo es uno de los automóviles más icónicos del siglo XXI. [polaroidimage title=»Volkwagen escarababajo tipo 1″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/Fusca_estacionado.jpg[/polaroidimage] Cómo surguio el Volkwagen Escarabajo Además de ser uno de los vehículos más comercializados de la historia por parte de la marca alemana Volkswagen, el Escarabajo (más conocido como Beetle en ingles o Volkwagen tipo 1 que es la denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado) guarda tras de sí muchas historias. Gran parte del mérito de la producción del Escarabajo se debe a la perseverancia de su constructor, el ingeniero Ferdinand Porsche, que años más tarde daría nombre a la famosa marca de deportivos. Porsche siempre tuvo en su cabeza la idea de fabricar un coche que fuera económico e ideal para la clase obrera germana a la hora de desplazarse al trabajo y utilizar durante los días libres con la familia. Hay que recalcar que Alemania estaba atravesando una gran crisis económica, consecuencia de la Primera Guerra Mundial, por lo que el Escarabajo se atisbaba como el coche ideal. [one_half_first][polaroidimage title=»Ferdinand Porsche en 1945″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/ferdinand-porsche-1935.jpg[/polaroidimage][/one_half_first][one_half_last][polaroidimage title=»Anuncio VW Beetle de 1940″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/Bundesarchiv_Bild_146II-732_Erholung_am_Flussufer.jpg[/polaroidimage][/one_half_last] Sin embargo, la ejecución de la idea del señor Porsche tardaría varios años en hacerse realidad. La pequeña empresa de la que disponía el ingeniero alemán estaba a punto de quebrar, pero un cliente estaba dispuesto a apoyar y financiar el proyecto de Porsche, por lo que su idea continuaba adelante. La mala suerte se apoderó de Porsche, que vio cómo su cliente le dejaba tirado por una serie de acuerdos con la marca de automóviles italiana FIAT, por lo que su proyecto volvía a desinflarse. Finalmente, en plena época nazi (1933) y con el anhelo de que el Escarabajo saliera a la luz, Porsche acudió al mismísimo canciller Adolf Hitler para presentarle su idea. Hitler quedó encantado y Porsche consiguió el financiamiento del propio estado alemán, sin embargo, el utilitario debía cumplir una serie de características como por ejemplo que alcanzase los cien kilómetros a la hora con un consumo de siete litros cien kilómetros recorridos, y que en el automóvil pudieran viajar cómodamente hasta cuatro personas adultas en su interior. Años más tarde y con la fabricación de las primeras pruebas surgió el modelo “kdf-Wagen”, un vehículo que podía ser adquirido mediante un sospechoso sistema de cupones en modo de financiación. Tal era el entusiasmo que despertaba este modelo que hasta trescientos mil conductores se adscribieron a este plan. No obstante, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial paralizaría la cadena de montaje del vehículo alemán, y una vez finalizada el señor Porsche fue acusado de colaborar con el régimen nazi, por lo que no pudo seguir colaborando en la evolución del modelo. Los británicos se hicieron cargo de la fábrica de montaje y nombraron a Heinrich Nordhoff como director general, un personaje que fue clave en la consolidación del Escarabajo en la dura etapa de la postguerra. [polaroidimage title=»Último Escarabajo fabricado.» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/01/ultimo_volkswagen1.jpg[/polaroidimage] Hace ya más de catorce años de la fabricación del último Volkswagen Escarabajo, de ahí que los más pequeños no conozcan su historia y no vean tan frecuentemente por las carreteras, sin embargo, deben saber que el Escarabajo además de un insecto es el coche de todos, en definitiva, un automóvil mundial.