Eran los años 70 y en España las cosas empezaban a ir bien para mucha gente que iba prosperando después de una situación muy complicada. Muchos habían accedido ya a sus primeros Seat 600 u 850 y ya iban necesitando algo un poco más efectivo en los viajes por carretera, con más potencia, confort y capacidad interior y del maletero. A pesar de existir el modelo 1500, robusto y grande, se veía necesario un modelo de gama media, potente y más ligero, capaz de satisfacer las necesidades de una clase media y con muchas otras utilidades. Nace el Seat 124 El nuevo modelo fue presentado en el salón de Ginebra de 1968 y pronto se convertiría en un vehículo con múltiples aptitudes. Entre otras cosas, fue el coche más utilizado para los cuerpos de policía nacional y municipal, guardia civil y otros cuerpos de escolta y seguridad. Curiosamente, también por los ladrones de coches y atracadores, por sus altas prestaciones. Pronto se convertiría también en un coche con amplia presencia en todos los rallies, ya que su motor con doble árbol de levas y doble carburador de doble cuerpo lo hacía un coche muy ágil y competitivo. Pero también era un coche muy familiar y apto para todo tipo de usos, pudiendo ser ampliado en su versión ranchera. Incorporaba un motor de 1197 cc y entre 60 y 70 CV (DIN), según las versiones y año de fabricación, tracción trasera y frenos de disco a las cuatro ruedas. Evolución del modelo y versiones El primer año solo se presentó una versión básica que luego iría dando lugar a la incorporación de diversos extras, como la avanzada luneta térmica trasera, y a pequeñas modificaciones estéticas, principalmente en faros, molduras, rejillas y paragolpes. Pronto evolucionaría, dentro del mismo concepto de chasis y caja, a motorizaciones superiores en el modelo conocido como 1430, bastante más potente y de mayores prestaciones, pero casi idéntico en estética e interiores. Posteriormente saldrían las versiones FU, con casi 120 CV de potencia y la versión diesel en varias motorizaciones, como el 1800 especial. Pero si un modelo fue ambicionado por todo el mundo fue su versión más deportiva. El Seat 124 sport cupé que incorporaba un motor de 1600 cc que rendía 110 CV y que con una estética totalmente diferente y eminentemente deportiva y sus colores llamativos, marcaba una clara personalidad y estatus de sus conductores. Su retirada Seguramente todavía habrás visto algunos circulando en cualquiera de sus versiones y te habrá llamado la atención, pero has de saber que habrás visto un auténtico clásico ya que su producción cesó en 1980 tras doce maravillosos años de protagonismo en nuestras carreteras. Fue sustituido por el Seat Ronda y daría paso a toda una nueva generación de vehículos más modernos, pero quizás no con tanta personalidad y tan divertidos. De hecho, sigue siendo uno de los coches más valorados por los coleccionistas y amantes de los coches antiguos, con un club nacional de amplia difusión y numerosos afiliados que en este año celebran sus 50 años de historia.
La historia del ‘nuevo’ Seat Tarraco
La empresa de automóviles española Seat lanzará al mercado un SUV de 7 plazas basado en la plataforma del VW Tiguan Allspace y Skoda Kodiaq antes de que acabe el año, y su nombre será Seat Tarraco. Sin embargo, es en el nombre del nuevo vehículo español donde está el quid de la cuestión, ya que ya existió un modelo con ese nombre, el Siata Tarraco. [polaroidimage title=»Siata Tarraco de 1965″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/1024px-1965_Siata_Tarraco_Front.jpg[/polaroidimage] Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) empezó siendo un taller de modificación que se convirtió en fabricante de automóviles en 1926 de la mano del piloto de carreras Giorgio Ambrosini. En sus inicios, Siata vendía piezas para modificar y afinar los coches producidos por Fiat, pero tras la II Guerra Mundial la compañía empezó a fabricar sus propios deportivos hasta que a mediados de la década de los setenta quebró por culpa de las crisis del Petróleo. [polaroidimage title=»Anuncio del Siata Tarraco» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/256823613_1.jpg[/polaroidimage] Los inicios de Siata en España, concretamente en Tarragona, se deben a que a comienzos de los años 60 varios empresarios catalanes decidieron contactar con Franco Ambrosini, hijo del fundador Griorigio Ambrosini, para la instalación de la marca italiana en la Península Ibérica. Se calcula que entre los años que estuvo que la empresa estuvo operativa fabricó cerca de 20.000 mil coches, entre los cuales destacan furgonetas como la Siata Formichetta. El Siata Tarraco es un sedán de corte deportivo que se fabricó durante de 1960 a 1971 en Tarragona, (por la filial Siata Española), de ahí el nombre del modelo. [polaroidimage title=»Interior de la Fabrica de Siata en Tarragona» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/Captura-1.jpg[/polaroidimage] El Tarraco era un coche derivado del 600 que ofrecía modificaciones mecánicas, como las versiones potenciadas de 750 y 850 centímetros cúbicos. Un deportivo que disponía de hasta 31 CV de potencia capaz de alcanzar los 120 kilómetros de velocidad. El Siata Tarraco, del que se fabricaron un total de 598 unidades, nunca ocultó su procedencia de Seat, algo muy obvio por la carrocería que tenía, pero también por el frontal del coche, donde se podía ver como conservaba el escudo alado de Seat. Además, incluía el logo cromado del Siata situado en distintas ubicaciones y la denominación Tarraco en la parte trasera. Se estima que aún circulan una decena de estos modelos, eso sí, en diferentes estados de conservación. [polaroidimage title=»Película -El diablo de Vacaciones- de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/i350419.jpg[/polaroidimage] Definitivamente el nuevo SUV grande de Seat se llamará Tarraco, por lo que no será el primero modelo con ese nombre. Y con el Tarraco, Seat habrá incorporado a su fabricación hasta 3 modelos SUV en los últimos 2 años, un cambio radical en la empresa española. Lo que está claro que tanto el Siata Tarraco como el Seat Tarraco son dos coches totalmente distintos, y haciendo un paralelismo con qué fue primero, si el huevo o la gallina, en este caso sabemos que primero estuvo el Siata Tarraco.
Los Nombres de SEAT
¿Cuál será el próximo nombre de un modelo de SEAT? bueno a nosotros nos gustaría que fuera nuestro pueblo y seguro que a ti también el tuyo. Como pistas para los futuros nombre tenemos los nombres que la marca tiene registradas en España y Europa, algunos de estos serían: SEAT Mallorca, SEAT Aran, SEAT Vigo, SEAT Formentera o SEAT Barna.
El Retorno del Rey
¿Regresará el SEAT 600? Algunos modelos míticos del pasado como el Mini o el Fiat 500 han regresado para convertirse en modelos modernos y con éxito en las ventas, con estos precedentes y con la actual tendencia en que lo que está de moda es lo retro o ¿vintage?, muchos soñábamos con la reedición del modelo más mítico de este país, el SEAT 600, pero esto es algo que el grupo Alemán Volkswagen siempre ha descartado. Pero el 60 aniversario del modelo que entró en producción en la Zona Franca de Barcelona el 1957 parece el abono ideal para quizás poder hacer regresar el coche diseñado en los 50 por del Italiano Dante Giacosa. Así el día 11 de Mayo, cuando abra sus puertas Salón del Automóvil de Barcelona, la marca Española SEAT, junto a la nueva generación del Ibiza y del Ateca, presentará un regalo muy especial a los asistentes, un prototipo que seguro se llevará todas las fotos del Stand, el Seat 600 BMS. [extraheading]¡Naciste príncipe, mueres Rey!, o ¿quizás aún no ha muerto?.[/extraheading] ¡Naciste príncipe, mueres Rey! es lo que se leía en la pancarta que los trabajadores de SEAT usaron el día que se produjo el último de los 799.419 que se salieron de la factoría y de los cuales aún sobreviven unos 10.000 circulando por nuestras calles, aunque algunos estén planeando que puedan dejar de hacerlo con normativas absurdas para reducir la polución. Pues el Rey parce que vuelve aunque sea por un fin de semana, para el deleite de todos, y aunque no hay imágenes reales del vehículo que veremos, sí que Seat ha distribuido una imagen, la que tenéis en el principio del artículo, generada por ordenador del coche que nos mostrará en el Salón. En la imagen podemos ver detalles de lo que nos han preparado, una versión que respeta las líneas de diseño e incluso incluye la capota retráctil que incluían algunas versiones clásicas, además se han mantenido las llantas y los frenos del original. Estas son las concesiones para los amantes del clásico, pero han intentado modernizar el modelo con un color gris claro y detalles naranjas a juego con la tapicería interior que también es de cuero naranja. Además el paso del tiempo ha hecho evolucionar el grafismo de la marca y esto se nota en el logotipo que luce el coche, aunque no sabremos de verdad como se verá este coche hasta que lo podamos ver en vivo el día 11. Si bien es cierto que el grupo VW siempre ha mantenido que el 600 no volverá, las modas que comentábamos anteriormente, unido al ?hype? generado por el 60 aniversario y al esmero que le han dedicado los chicos de Seat, no solo para hacer un prototipo para nostálgicos sino para que este resulte atractivo a las nuevas generaciones, parece indicar que se trata de un globo sonda de las posibilidades comerciales del retorno del rey, o bueno? eso al menos desde Segur Classic nos gustaría creer.