¿Eres un “viejo rockero” de los automóviles? ¿Recuerdas con añoranza algunos modelos de antaño como Simca? Tranquilo, todos los que vivimos de cierta manera esa particular época dorada del motor,
Citroën BX: un futurista del pasado
La marca de automóviles francesa Citroën siempre ha despuntado por la innovación de sus vehículos, pero también hay que destacar sus ideas. Durante la Primera Guerra Mundial, el director de la marca francesa, André Citroën, dirigía una fábrica de obuses, pero una vez finalizada decidió crear su propia marca de coches. Tras su paso por Estados Unidos a finales de la segunda década del siglo XX se desarrolló el primer modelo denominado tipo A, un modelo revolucionario al ser el primer coche europeo fabricado en serie y que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto a un bajo coste. Desde sus inicios, la marca del país galo siempre ha tenido ideas avanzadas y futuristas como es el caso del modelo Citroën BX, fabricado en 1982. Todo lo que rodea la presentación del Citroën BX lo hacen un coche especial. Nada más y nada menos que París, fue el lugar escogido para presentar de manera original este modelo. El 16 de septiembre de 1982, la Torre Eiffel quedaría eclipsada por un vehículo que presumiblemente iba dentro de una caja de madera que se encontraba suspendida dentro del primer piso de la emblemática torre, desde la cuál descendió lentamente hasta la base del monumento donde se podía leer el mensaje: “Aquí está el nuevo Citroën”. Una semana después del descenso de la caja de madera, finalmente se dio a conocer a la prensa mundial el modelo francés en medio de un espectáculo pirotécnico recordado como una excelente carrera comercial. Una de las necesidades de Citroën era obtener un modelo capaz de sustituir al Citroën GSA, por lo que se buscó un vehículo que cumpliera con las necesidades de los conductores, manteniendo las prestaciones, el confort y el buen comportamiento en carretera -característicos de la marca-, combinándolo con una estética rompedora. Su diseño estuvo marcado por las líneas rectas y angulosas con la intención de dar un toque dinámico a un vehículo cuya suspensión hidroneumática le hacían tener un comportamiento en carretera sin rival. Además, disponía una gama de motores que se adaptaba a diversos públicos. En 1988 acabó de despuntar con la versión GTi, que incluía un motor de 16 válvulas capaz de superar los 215 kilómetros por hora. El modelo constaba de dos carrocerías, fastback y familiar, ambas de cinco puertas, y además los parachoques, el capó y el portón trasero estaban fabricados de plástico, una novedad para la época. El impacto y la repercusión en España del Citroën BX fueron tales que a finales de los ochenta el Cuerpo Nacional de Policía eligió este coche como vehículo Z (vehículo de patrulla), hecho que lo convirtió en un elemento habitual de nuestras calles. En España se fabricaron cerca de 220 mil unidades, pero durante sus 12 años de producción llegaron a fabricarse un total de más de 2 millones de unidades. Citroën BX, un coche con aires futuristas y moderno, característicos de la marca francesa, pionera y referencia desde hace casi un siglo.
70 años de la aparición del mítico Peugeot 203
Si hablamos del Peugeot 203 no lo estamos haciendo de un coche cualquiera, sino de un automóvil que devolvió a la marca francesa el prestigio que durante la Segunda Guerra Mundial habían perdido. El Peugeot 203 es un vehículo que se fabricó durante los años 1948 y 1960, y hay que destacar que desde 1949 hasta 1954 fue el único modelo producido por Peugeot, con lo cuál su importancia y papel a lo largo de esos años fue simplemente esencial. El 203 es sin duda un icono para la marca francesa. Tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, la situación económica de Francia era muy complicada a raíz del conflicto, y fue entonces cuando las marcas automovilísticas comenzaron a apostar por coches pequeños, adaptados a la población rural y urbana para que se relanzara la producción de vehículos durante el periodo de entreguerras. Sin embargo, es aquí donde el 203 se desmarcó de sus competidores, sacando al mercado en 1948 en el Salón del Automóvil de París una berlina de gama media. En sus 12 años de producción se vendieron casi 700 mil unidades de muchas versiones diferentes, como el cabriolet, coupé, familiar, berlina descapotable o pick-up. La berlina constaba de un motor de 1,3 litros y 42 caballos de potencia, que le permitían alcanzar los 120 kilómetros por hora, características que le valieron para ganarse una gran reputación además de ser un coche muy fiable. El 203 tenía un estilo elegante y clásico definido por las líneas de una berlina que remataba con un frontal cromado, un capó terminado en punta, en el que se integraban dos faros redondos. Hay que resaltar que en el año 1954 se realizó una reestilización del modelo, al que se le aplicaron e incorporaron detalles como una luneta trasera, se reubicaron los vierteaguas y la situación de los pilotos traseros en las aletas. Un aspecto diferencial y del cuál es pionero el Peugeot 203 era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, gracias a unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, podía convertirse en una cama de dos plazas. No todos los coches pueden decir lo mismo. La historia del 203 no acaba aquí, sino que llegó a obtener una serie de éxitos a nivel competitivo. El Peugeot 203 ganó en el Raid París-El Cabo en 1950, en el Rally de Yugoslavia de 1952, en el Rally de Australia de 1953, y en el Rally Safary en 1959, además de otras sobresalientes presencias como en el Rally de Monte Carlo o la Mille Miglia. De las casi 700 mil unidades que se vendieron, 500 mil fueron berlinas que ayudaron al crecimiento de la marca francesa en una etapa convulsa. Peugeot ha anunciado el lanzamiento de una nueva berlina, el 508, sin embargo, no hay que olvidar que si hablamos de berlinas lo estamos haciendo del 203, un coche que dejó de producirse en 1060 pero que merece un pequeño recordamiento en su 70 aniversario.
Fiat 500: esencia italiana
El Fiat 500 es un automóvil italiano, «EL» automóvil italiano, fabricado entre los años 1936 y 1975, conocido como un coche urbano y práctico. Fue diseñado para intentar solucionar los problemas de congestión que había en las calles del país transalpino. Sin embargo, la historia de esta berlina de dos puertas comenzó mucho antes. Ya en los años treinta, el dictador Benito Mussolini comunicó a sus más llegados la necesidad de motorizar a los italianos con un vehículo económico. Curiosamente, el canciller alemán Adolf Hitler también se apropió de la misma idea (Volkswagen Escarabajo). Sin embargo, la moda del coche del pueblo, no fue exclusiva de los regímenes fascistas, ya que Franceses e Ingleses tuvieron su versión del coche del pueblo también. [polaroidimage title=»Fiat 500 A 1939, Topolino» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Fiat_500A_Standard_Coupe_1939.jpg[/polaroidimage] El ingeniero y diseñador italiano, Dante Giacosa, tomó las riendas del proyecto y en junio de 1936 lanzó al mercado el Fiat 500 A, nombrado a posteriori Topolino (que literalmente significa pequeño ratón). El Topolino era un coche modesto tanto por su técnica como por sus prestaciones, pero con un problema muy importante, su precio. El precio del Topolino ascendía hasta las 9.000 liras, mientras que uno de sus competidores, el Volkswagen Escarabajo, estaba en venta por 990 marcos (una cuarta parte del precio del Topolino). Al ser un coche poco innovador, la marca italiana decide dar un giro al proyecto. El encargado de motorizar a la nueva Italia Republicana era Vittorio Valetta, quien pide a Date Giacosa el diseño de un nuevo automóvil. Giacosa era un hombre muy pragmático, que a medidas de los años 50 recibió unos diseños de un joven alemán (inspirados en el escarabajo), con los cuáles se puso a trabajar. Con el objetivo de que el nuevo modelo tuviera un precio económico, el tamaño del vehículo sería pequeño, concretamente de dos plazas, con propulsión y motor traseros. [polaroidimage title=»Fiat Nouva 500 de 1957″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1200px-Fiat500_2CSF.jpg[/polaroidimage] La primera serie del Fiat 500 se lanzó al mercado en 1957 con el nombre de “Nuova 500”, para destacar que provenía del 500 Topolino. Esta primera versión presentaba varios inconvenientes o aspectos a mejorar, como una velocidad punta demasiado baja (85 km/h), una potencia modesta o las lunas fijas con dos deflectores laterales, que abriéndose al máximo eran molestas para las manos del conductor. De nuevo, la marca italiana se pone a trabajar para intentar mejorar el coche y saca dos nuevas versiones, el 500 económico y el 500 estándar. El 500 económico tenía un precio inferior al modelo anterior y además incluía una mejora en el motor, que alcanzaba los 90 km/h gracias a su motor de 15CV. El 500 estándar presentaba sobre todo modificaciones técnicas que propiciaron el auge del 500 durante la década de los sesenta. [polaroidimage title=»Fiat 500 D 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/Paris_-_RM_Auctions_-_5_février_2014_-_Fiat_500_D_-_1963_-_002.jpg[/polaroidimage] Además de estas dos últimas versiones, Fiat presentó el 500 sport, el 500 transformable y el 500 techo solar. Las diferencias son notables en el 500 sport, que al tratarse de un coche más deportivo la potencia de su motor subió hasta los 21,5 CV de potencia. En 1959 el 500 pasó a ser de cuatro plazas (el 500 transformable y el 500 techo solar). Las principales novedades, aparte del número de plazas, es que los faros sobresaldrían de la carrocería, y que las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y sustituidas por intermitentes delanteros. [polaroidimage title=»Fiat Trepiuno 2004″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/05/1280px-2004_Fiat_Trepiuno_concept.jpg[/polaroidimage] La historia acabaría en 1975, con el cese de su producción, pero, en 2004 se presentaba en ginebra el prototipo del que sería el nuevo 500, «el trepiuno», par que en 2007, volviera a comercializarse.
El exótico y feroz Chevrolet Camaro
No recuerdo una campaña de lanzamiento de un producto más agresiva y directa que la del Chevrolet Camaro. La marca de automóviles estadounidense dio a conocer el deportivo en 1967 como “una exótica y feroz criatura a la que le gustaba devorar Mustangs”.
Mini, un símbolo del siglo XX
El Mini es sin duda un coche diferente al resto. Fabricado por los ingleses (British Motor Company) a comienzos de los años sesenta, se convirtió en un símbolo de Gran Bretaña y del resto del mundo. Su éxito fue tal que BMW se hizo cargo de su producción a partir del año 2001, dándolo a la marca el nombre de MINI, pero manteniendo la misma esencia. Hay que destacar que Mini quedó segundo en una encuesta acerca de cuál había sido el automóvil del siglo con mayor influencia en el mundo, solamente superado por el Ford T. [polaroidimage title=»Mk I Austin Mini Super-Deluxe de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/1963_MkI_Mini.jpg[/polaroidimage] El diseño y desarrollo del Mini estuvieron marcados por la escasez de combustible. El Reino Unido sufrió un racionamiento de la gasolina fruto de la Crisis de Suez, que redujo el suministro de petróleo. Las ventas de grandes vehículos cayeron, y como consecuencia aumentaron las ventas de automóviles utilitarios, la mayoría de los cuáles eras de origen alemán. Es aquí donde Leonard Lord, mandatario de BMC, ordenó la fabricación de un coche que cumpliera una serie de requisitos. El Mini debía tener unas dimensiones determinadas, con la finalidad de que cupiesen 4 personas en su interior de forma cómoda. Además, incluía un motor Serie A de cuatro cilindros refrigerado por agua, una caja de cambios de cuatro velocidades, y tracción delantera, convirtiéndose en un referente para los modelos posteriores con esa tracción. [polaroidimage title=»Mini modelo de 1975″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/640px-Morrismini.jpg[/polaroidimage] En España el Mini lo fabricó Authi en una factoría de Pamplona desde el año 1968. Cinco años más tarde apareció la versión más deportiva que se había construido en nuestro país, el Mini Cooper 1300. Este modelo tenía un precio bastante elevado para lo que era la época, 156.000 pesetas, por lo que se convertía una adquisición muy valiosa. La marca británica también estuvo asociada a los éxitos en competición a nivel internacional, ya que en 1964 consiguió la victoria en el Rallye de Montecarlo. El Mini Cooper 1300 se diferenciaba de los demás modelos de la marca por un techo de vinilo, una parrilla delantera y unas llantas más anchas. El aspecto diferencial se escondía bajo el capó, donde había un motor de 1.300 alimentado por dos carburadores con unos 68 CV de potencia. En cuanto a sus prestaciones en carretera, no era especialmente eficiente en autopista, pero era un coche perfecto para ciudad y tramos con curvas. [polaroidimage title=»Authi Mini Cooper 1300″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/authi-01.jpg[/polaroidimage] Como la mayoría de vehículos, sus diseños y funcionamiento del motor tienen una vida marcada, y la del Mini empezó en 1959 y se paralizó en el año 2000. Pero no fue un punto y final, fue un punto y seguido. MINI ha prolongado la vida de este símbolo del mundo del motor adaptándolo a los tiempos que hoy en día corren. MINI ha cambiado la carrocería, la estética, el motor y la seguridad, permitiendo que sea un coche más seguro, más eficiente en autopista, y con un motor más potente. Pero en el siglo XX el Mini es el Mini. [polaroidimage title=»Mini actual de 2018″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/mini_2018_07.jpg[/polaroidimage]
La historia del ‘nuevo’ Seat Tarraco
La empresa de automóviles española Seat lanzará al mercado un SUV de 7 plazas basado en la plataforma del VW Tiguan Allspace y Skoda Kodiaq antes de que acabe el año, y su nombre será Seat Tarraco. Sin embargo, es en el nombre del nuevo vehículo español donde está el quid de la cuestión, ya que ya existió un modelo con ese nombre, el Siata Tarraco. [polaroidimage title=»Siata Tarraco de 1965″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/1024px-1965_Siata_Tarraco_Front.jpg[/polaroidimage] Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori) empezó siendo un taller de modificación que se convirtió en fabricante de automóviles en 1926 de la mano del piloto de carreras Giorgio Ambrosini. En sus inicios, Siata vendía piezas para modificar y afinar los coches producidos por Fiat, pero tras la II Guerra Mundial la compañía empezó a fabricar sus propios deportivos hasta que a mediados de la década de los setenta quebró por culpa de las crisis del Petróleo. [polaroidimage title=»Anuncio del Siata Tarraco» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/256823613_1.jpg[/polaroidimage] Los inicios de Siata en España, concretamente en Tarragona, se deben a que a comienzos de los años 60 varios empresarios catalanes decidieron contactar con Franco Ambrosini, hijo del fundador Griorigio Ambrosini, para la instalación de la marca italiana en la Península Ibérica. Se calcula que entre los años que estuvo que la empresa estuvo operativa fabricó cerca de 20.000 mil coches, entre los cuales destacan furgonetas como la Siata Formichetta. El Siata Tarraco es un sedán de corte deportivo que se fabricó durante de 1960 a 1971 en Tarragona, (por la filial Siata Española), de ahí el nombre del modelo. [polaroidimage title=»Interior de la Fabrica de Siata en Tarragona» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/Captura-1.jpg[/polaroidimage] El Tarraco era un coche derivado del 600 que ofrecía modificaciones mecánicas, como las versiones potenciadas de 750 y 850 centímetros cúbicos. Un deportivo que disponía de hasta 31 CV de potencia capaz de alcanzar los 120 kilómetros de velocidad. El Siata Tarraco, del que se fabricaron un total de 598 unidades, nunca ocultó su procedencia de Seat, algo muy obvio por la carrocería que tenía, pero también por el frontal del coche, donde se podía ver como conservaba el escudo alado de Seat. Además, incluía el logo cromado del Siata situado en distintas ubicaciones y la denominación Tarraco en la parte trasera. Se estima que aún circulan una decena de estos modelos, eso sí, en diferentes estados de conservación. [polaroidimage title=»Película -El diablo de Vacaciones- de 1963″ group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/04/i350419.jpg[/polaroidimage] Definitivamente el nuevo SUV grande de Seat se llamará Tarraco, por lo que no será el primero modelo con ese nombre. Y con el Tarraco, Seat habrá incorporado a su fabricación hasta 3 modelos SUV en los últimos 2 años, un cambio radical en la empresa española. Lo que está claro que tanto el Siata Tarraco como el Seat Tarraco son dos coches totalmente distintos, y haciendo un paralelismo con qué fue primero, si el huevo o la gallina, en este caso sabemos que primero estuvo el Siata Tarraco.
El Jaguar D-Type renace de sus cenizas
El revolucionario Jaguar D-Type volverá a rodar por las carreteras. Así lo anunció el departamento Jaguar Land Rover Classic Works, que tiene la intención de fabricar de forma artesanal 25 unidades de este modelo tan peculiar.
Peugeot 405, más vivo que nunca
El mundo del motor no deja indiferente a nadie y esta vez ha vuelto a sorprendernos. El consorcio francés presentó el informe trimestral de ventas y rentabilidad a finales del año 2017. En el desglose de ventas por modelos destaca el Peugeout 405, que es nada más y nada menos que el segundo coche más vendido por la compañía francesa a nivel mundial. El Peugeout 405 fue presentado en el Salón de Ginebra en el año 1987. Pero solamente estuvo a la venta en Europa durante 10 años. Sin embargo, y aunque parezca mentira, este modelo se sigue fabricando hoy en día. En 1992 la compañía francesa firmó un acuerdo con Iran Khodro (un fabricante de coches iraní). El acuerdo consistía en que Peugeot les permitía fabricar su modelo partir de kits CKD – una caja con todas las piezas necesarias para fabricar el vehículo -. Una pequeña triquiñuela para que Iran Khodro pudiera fabricarlo sin problemas en su país. Una vez dejó de fabricarse en Europa en 1997, pasó a producirse íntegramente en Irán. Y desde entonces se ha seguido vendiendo localmente hasta ocupar los primeros puestos de venta en Irán. El modelo de la marca francesa evolucionó durante sus 10 años de fabricación, llegando a distinguirse hasta en 4 tipos: GL, GR, SR y ST. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GR» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/405gr.jpg[/polaroidimage] Las siglas GL (Grand Large) hacen referencia al modelo más básico, que constaba de una potencia de 65 o 92 CV. Las siglas GR (Gran Registre) corresponden a la multitud de opciones y extras que podía adquirir, con una potencia que podía superar los 100 CV. SR (Signe de Reconnaissance) se empleó para dar nombre al modelo más equipado. Por último, el modelo ST, una variación del anterior con un aspecto más lujoso y un motor XU9 J2 que alcanzaba una potencia de 125 CV. [polaroidimage title=»Peugeot 405 GL» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/100_0344.jpg[/polaroidimage] Iran Khodro no se ha quedado atrás, y ha ido actualizando el Peugeout 405 de forma progresiva en todos sus niveles, tanto técnico como estético. Sin embargo, existen algunas variantes a este modelo por parte de la fabricante iraní. Por ejemplo el Peugeout Pars (una versión modernizada del Peugeout 405), con nuevos equipamientos y un interior rejuvenecido. Un coche que se adapta a la normativa de emisiones y que combina un motor de 108 CV con inyección electrónica multipunto. Está claro que Iran Khodro acertó al llegar a un acuerdo con Peugeot, los números así lo dicen. Porque en 2017 la marca francesa ha vendido más de 190 mil unidades, y lo más sorprende es el crecimiento de un año para otro, superando el 150% de subida de ventas. La reencarnación o adaptación del Peugeot 405 ha sido espectacular. Como se suele decir, ‘renovarse o morir’, y este modelo lo ha tenido siempre muy claro. Por eso, aunque no sea exactamente igual que el modelo original, y se produzca fuera de las fronteras europeas, el Peugeot 405 sigue manteniendo su esencia y está más vivo que nunca. [polaroidimage title=»Peugeot Pars» group=»»]https://www.segurclassic.com/club/wp-content/uploads/2018/03/301_peugeot-pars.jpg[/polaroidimage]
Citroën homenajea el modelo 2 CV y Mehari
La marca de automóviles francesa cumple dos efemérides importantes, el 70 aniversario del Citroën 2 CV y el 50 cumpleaños del Mehari, y para celebrarlo ha hecho un gran despliegue en una de las ferias más ilustres del coche clásico en el mundo que se celebra cada año en París en el Salón Retromobile.